EWR-TD03 Рампа для инвалидной коляски 2-в-1

Этот продукт сочетает в себе откидную рампу и телескопическую рампу в одном устройстве. Верхний конец имеет ручную откидную рампу, которая находится на уровне пола автобуса, в то время как нижний конец состоит из ручной/электрической телескопической рампы, управляемой стандартным кнопочным переключателем, установленным на приборной панели. Клиенты могут выбирать между двумя вариантами в зависимости от их сценариев использования. Пандус изготовлен из алюминия, сотовых алюминиевых панелей и нержавеющей стали, что делает его легким и очень устойчивым к коррозии. Поверхность обработана на сопротивление скольжению и включает в себя такие функции, как остановка при обнаружении препятствий, определение силы тяжести и ручное аварийное управление. Он также соответствует требованиям стандарта GB-13094-2017 «Требования безопасности для автобусных конструкций».

• Сопротивление скольжению на платформе:И на телескопической рампе, и на флип-рампе используется черная противоскользящая лента 3M с абразивными минеральными частицами, обеспечивающими стабильную нескользящую поверхность.

• Функция блокировки для двери:Пандус может работать только тогда, когда транспортное средство остановлено и дверь открыта, предотвращая расширение пандуса во время движения транспортного средства, что позволяет избежать несчастных случаев.

• Ручная аварийная функция:В случае сбоя питания или неисправности рампу можно вручную втянуть в корпус.

• Функция остановки обнаружения препятствий:Если рампа столкнется с сопротивлением не более 150 Н при выдвижении, ее движение остановится. Пиковое сопротивление может превысить 150Н в течение короткого периода времени но не должно превысить 300Н.

• Воспринимать веса:Когда платформа выдвигается, если на платформе обнаружен объект весом более 15 кг, пандус перестанет двигаться по соображениям безопасности; в этот момент зуммер будет звучать непрерывно, а свет останется включенным.

• Звуковая и визуальная сигнализация:Операция рампы сопровождается звуковой сигнализацией и мигающими огнями для оповещения находящихся поблизости людей.

• Функция защиты цепи:В случае короткого замыкания или обратной полярности, вызванной ошибками проводки, цепь продукта защищена от повреждений.

• Низкое энергопотребление в спящем режиме:Во время сна в режиме ожидания эквивалент статического тока составляет <0,2 мА, что снижает разряд аккумулятора автомобиля.

Испытание высоких и низких температур национального стандарта:

Испытание ГБТ 2423,1-2008 экологическое для электрических и электронных продуктов-часть 2: Методы испытания-тест б: Низкая температура/низкая температура. Устройство помещается в температурные камеры при температуре 85 °C и-40 °C на 8 часов без работы. После удаления немедленно проводится тестирование, и основные характеристики соответствуют требованиям проектирования при нормальной работе.

Испытание электромагнитной совместимости на электромагнитную совместимость:

Унифицированные правила ЕЭК № 10, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении электромагнитной совместимости, направленные на обеспечение того, чтобы автомобильные электронные устройства не мешали нормальному функционированию самого транспортного средства или других электронных устройств в процессе нормальной эксплуатации.

Стандарты конструкции кузова автомобиля (европейский стандарт):

ЕЭК R107 Унифицированные правила официального утверждения транспортных средств классов М2 и М3 в отношении общих конструктивные аспектов. Уклон пандусов для пассажиров с ограниченной мобильностью (3,5) между проходами, проходами или любыми местами для лиц приоритетной необходимости или местами для инвалидных колясок, а также уклон по крайней мере одного входа и выхода или смешанного доступа должен составлять ≤ 8%. Все эти наклонные участки должны иметь нескользящую поверхность.